Nagrody "International Engine of the Year": silnik Audi 2.0 TFSI wygrywa w swojej klasie
Jednostka napędowa 2.0 TFSI Audi zdobyła prestiżową nagrodę “International Engine of the Year” w kategorii silników o mocy od 150 do 250 metrycznych koni mechanicznych. Międzynarodowy panel ekspertów złożony z 70 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata, ogłosił tę czterocylindrową jednostkę benzynową zwycięzcą w swej klasie. Ceremonia wręczenia nagród odbyła się dzisiaj w Stuttgarcie i była częścią międzynarodowych targów “Engine Expo + The Powertrain Technology Show 2019”.
W uzasadnieniu jury przeczytać można, że ten czterocylindrowy silnik jest „jednym z najbardziej elastycznych i wszechstronnych silników jakie dotąd zostały skonstruowane. Mówiąc krótko: może wszystko.” Hans-Joachim Rothenpieler, członek zarządu AUDI AG ds. rozwoju technicznego podkreśla: „Jesteśmy zachwyceni otrzymaniem tej nagrody. Potwierdza ona wszechstronność silnika 2.0 TFSI. Chciałbym tu jeszcze dodać, że jest on wykorzystywany nie tylko jako czysto benzynowa jednostka napędowa, ale również jako element napędu plug-in hybrid albo napędu zasilanego gazem naturalnym lub Audi e-gazem.”
Rothenpieler jest wyjątkowo dumny z sukcesu odnotowanego przez TFSI. Szef rozwoju technicznego Audi przywołuje przy tej okazji przeszłość: „Pierwsze TFSI wprowadziliśmy na rynek w roku 2004. Od tego momentu, co roku TFSI wygrywa nagrodę w swej klasie.” Pomiędzy rokiem 2005, a 2009, Audi zwyciężało z silnikiem 2.0 TFSI w kategorii jednostek dwulitrowych, a w latach 2010 – 2018 koncern z Ingolstadt wygrywał jednostką 2.5 TFSI kategorię silników największych. Po zmianie w roku 2019 kryteriów kategorii z pojemności skokowej na konie mechaniczne, dwulitrowy czterocylindrowiec powrócił na najwyższy stopień podium.
Skrót TFSI oznacza silnik turbodoładowany i z bezpośrednim wtryskiem. Audi było pierwszym na świecie producentem samochodów, który zastosował takie połączenie w masowej produkcji. Było to w roku 2004. Pierwszym 2.0 TFSI zamontowanym w Audi A3 Sportback, cztery pierścienie zainicjowały swą strategię downsizingu, wg. której zalety dużej pojemności zastępowane są zaletami doładowania. Następna, nowa generacja jednostek napędowych ujrzała światło dzienne w roku 2007. Jest ona znana pod nazwą techniczną EA (Entwicklungsauftrag – umowa rozwojowa) 888 i została opracowana z myślą o rynku globalnym. Silnik ten produkowany jest w Győr na Węgrzech, w Dalian w Chinach i w innych miejscach.
„Silnik roku” jest przystosowany do montażu wzdłużnego w większych modelach Audi, ale też do montażu poprzecznego w samochodach innych marek Grupy Volkswagen, takich jak Škoda, czy SEAT. Na przestrzeni lat, motor ten był wielokrotnie aktualizowany. W swej najnowszej wersji, czterocylindrowiec wyposażony jest w specjalne rozwiązania wydajnościowe Audi. To co znamy pod nazwą „proces spalania cyklu B”, to rozwiązanie zaprojektowane specjalnie dla potrzeb częściowych obciążeń, które są dominującym trybem pracy każdej jednostki napędowej. Przy umiarkowanym stylu jazdy, 2.0 TFSI osiąga wydajność motoru o małej pojemności skokowej, oferując jednocześnie dynamikę dużego silnika sportowego.
2.0 TFSI napędza obecnie wiele modeli Audi z aż dziesięciu linii produktowych. Jego moc zawiera się w szerokim zakresie do max. 180 kW (245 KM). Historia jego sukcesu nadal trwa. Na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej w Genewie 2019, Audi pokazało model Q5 w wersji hybrydy typu plug-in, gdzie 2.0 TFSI współpracuje z mocnym motorem elektrycznym. Czterocylindrowy silnik używany jest też w wersjach g-tron aut klasy średniej. Jako paliwo wykorzystują one gaz naturalny CNG lub Audi e-gaz. Produkcja dużych ilości drugiego z tych gazów spowodowała, że Audi zaczęło stosować w procesie produkcyjnym zrównoważone metody jego wytwarzania.
Zużycie paliwa modeli wymienionych powyżej:
(Zużycie paliwa, emisja CO2 oraz klasy wydajności podane w przedziałach, zależą od rozmiarów zamontowanych kół i opon.)
Audi Q5 TFSI e
Łączne zużycie paliwa w l/100 km: 2,4–2,1;
Łączna emisja CO2 w g/km: 53–46
Audi A4 Avant g-tron
Zużycie gazu CNG w kg/100 km: 4,1–3,9
Łączna emisja CO2 w g/km: 113–105
Audi A5 Sportback g-tron
Zużycie gazu CNG w kg/100 km: 4,1
Łączna emisja CO2 w g/km: 111–104 ... See MoreSee Less
Photo
Toyota RAV4 oraz Toyota Corolla zdobyły maksymalne 5 gwiazdek w testach Euro NCAP
Nowe modele Toyoty RAV4 oraz Toyoty Corolli otrzymały maksymalną ocenę 5 gwiazdek w nowych, bardziej wymagających testach bezpieczeństwa Euro NCAP 2019. Oba modele, które zadebiutowały w salonach w ostatnich miesiącach, są standardowo wyposażone w pakiet Toyota Safety Sense 2. generacji z systemem automatycznego powiadamiania ratunkowego eCall.
Bezpieczeństwo bierne dzięki nowym, sztywniejszym platformom z serii TNGA;
Toyota Safety Sense 2. generacji w modelach Corolla i RAV4 w standardzie.
Toyota Corolla zdobyła w testach zderzeniowych aż 95% za bezpieczeństwo dorosłych pasażerów, 84% za zabezpieczenie dzieci oraz 86% za ochronę pieszych. Systemy bezpieczeństwa zostały ocenione na 77%.
Podobne wysokie wyniki uzyskała Toyota RAV4. Skuteczność ochrony dorosłych została oceniona na 93%, zaś dzieci na 87%. O bezpieczeństwo pieszych zadbano na poziomie 85%, natomiast elementy wyposażenia poprawiające bezpieczeństwo jazdy zostały ocenione również na 77%.
Supersztywna konstrukcja na platformie TNGA
Toyota RAV4 oraz Corolla zostały zbudowane na nowej modułowej platformie TNGA, która jest o kilkadziesiąt procent sztywniejsza od konstrukcji poprzednich generacji. Nadwozie obu modeli wykorzystuje wysoko wytrzymałą stal i strategicznie rozmieszczone wzmocnienia, by pochłonąć siłę uderzenia i rozproszyć ją z dala od kabiny pasażerskiej. Dzięki temu samochód znacznie lepiej zabezpiecza kierowcę i pasażerów przed skutkami kolizji. Zawieszenie wielowahaczowe oraz precyzyjnie dobrane amortyzatory zapewniają stabilną jazdę i dobrą trakcję, poprawiając właściwości jezdne i bezpieczeństwo podróży.
Skuteczność Toyota Safety Sense
Oba nowe modele Toyoty we wszystkich wersjach są wyposażone standardowo w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense 2. generacji z funkcją automatycznego połączenia alarmowego eCall w razie wypadku. Składają się na niego układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, automatyczne światła drogowe, układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu LDA z funkcją powrotu na zadany tor jazdy, asystent utrzymania pasa ruchu LTA, układ rozpoznawania znaków drogowych RSA oraz inteligentny tempomat adaptacyjny IACC. Do standardowych systemów bezpieczeństwa należą także układ wspomagający pokonywanie podjazdów oraz układ wykrywania zmęczenia kierowcy.
Zarówno w przypadku Corolli, jak i RAV4, układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia PCS otrzymał maksymalną liczbę punktów za skuteczność reakcji podczas jazdy z miejskimi prędkościami – system zdołał zapobiec kolizji podczas testów z każdą prędkością określaną jako miejska. Toyota Safety Sense wykazał się skutecznym działaniem również podczas jazdy autostradowej. Testowane auta uniknęły także kolizji z jadącym wolniej, poprzedzającym samochodem przy wszystkich prędkościach testowych. W przypadku zbliżania się do stojącego bądź zwalniającego samochodu, TSS uniknął zderzenia w większości przypadków, a w pozostałych ograniczył jego skutki.
Funkcje wykrywania pieszych i rowerzystów również wykazały bardzo wysoką skuteczność. Corolla i RAV4 wyposażone w TSS 2. generacji uniknęły kolizji z manekinami poruszającymi się pieszo lub na rowerze we wszystkich testowanych sytuacjach, zarówno w dzień, jak i w nocy.
Tak dobre wyniki w rygorystycznych testach zderzeniowych Euro NCAP to dowód na pełne zaangażowanie Toyoty w nieustanne poprawianie bezpieczeństwa na drogach. Toyota inwestuje znaczne siły i środki w udoskonalanie swoich samochodów pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego, m.in. prowadząc zaawansowane badania nad systemami zautomatyzowanej jazdy. Marka nie ogranicza się do oferowania swoich najnowszych technologii bezpieczeństwa do najdroższych modeli i najwyższych wersji wyposażenia – pakiet Toyota Safety Sense jest oferowany w niemal wszystkich modelach marki w standardzie lub za niewielką dopłatą.
Dodatkowe systemy bezpieczeństwa czynnego
W najwyższej wersji wyposażenia Executive zarówno RAV4, jak i Corolla, otrzymują funkcję ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu RCTA i system monitorowania martwego pola w lusterkach BSM. W cenniku obu modeli znajduje się także zupełnie nowy układ detekcji przeszkód ICS (Intelligent Clearance Sonar), ułatwiający bezpieczne manewrowanie.
Jak wykazały badania Japońskiego Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, pakiet Toyota Safety Sense zmniejsza ryzyko kolizji z poprzedzającym samochodem o 50 procent. Kiedy auto jest wyposażone także w system ICS, ryzyko kolizji z pojazdem poruszającym się przed samochodem zmniejsza się o 90%. ... See MoreSee Less
Photo
