Audi uruchamia na berlińskim kampusie EUREF jednostkę magazynującą energię zbudowaną ze starych akumulatorów
Audi elektryfikuje stolicę Niemiec. W kontekście zbliżającego się wyścigu Formuły E w Berlinie, cztery pierścienie uruchomiły na kampusie EUREF największą w Niemczech jednostkę magazynowania energii. Ma ona pojemność 1,9 MWh i zrobiona jest ze zużytych akumulatorów litowo-jonowych wykorzystywanych wcześniej w pojazdach testujących różne scenariusze interakcji pomiędzy samochodami elektrycznymi, a siecią energetyczną. Cel projektu: stworzenie inteligentnej sieci współpracy promującej transformację energetyczną.
Audi zobowiązało się do mobilności wolnej od zanieczyszczeń i ustaliło sobie klarowne cele na drodze do osiągnięcia tego zobowiązania. Do roku 2025, co trzecie nowo sprzedane Audi będzie wyposażone w napęd elektryczny. Do połowy następnej dekady cztery pierścienie oferować będą 30 zelektryfikowanych modeli. Wraz ze wzrostem liczby modeli elektrycznych, rośnie też ilość mobilnych jednostek magazynowania energii. Wiąże się to z ogromnym potencjałem, pod warunkiem, że możliwości ich pojemności zostaną odpowiednio wykorzystane. Stąd niezmiernie ważne jest zagadnienie integracji pojazdów elektrycznych z przemysłem energetycznym.
Gdyby jeden na dziesięć samochodów osobowych w Niemczech był elektryczny, odpowiadałoby to elastycznej jednostce magazynowania energii o pojemności prawie 200 GWh. Inteligentne połączenie samochodów elektrycznych z odnawialnymi źródłami energii może mieć pozytywny wpływ na proces transformacji energetycznej. Pozwoliłoby to na ładowanie z wykorzystaniem energii słonecznej lub wiatrowej - w zależności od tego, co aktualnie jest dostępne. Ponadto potencjalnie umożliwiłoby elastyczne reagowanie na krótkoterminowe wahania mocy w sieci. W celu urzeczywistnienia tej wizji, Audi współpracuje z partnerami z branży energetycznej (np. z firmą The Mobility House).
Jednostka magazynująca ustawiona na kampusie EUREF w Berlinie to zrobiony z betonu „pojemnik” o powierzchni ok. 110 m2. Służy on jednocześnie jako pracujące w czasie rzeczywistym laboratorium, mające wiele innych zastosowań. Jednostka podłączona jest do berlińskiej sieci średniego napięcia, przesyłając do niej ok. jednego megawata mocy, co odpowiada średniemu zapotrzebowaniu ładowania ok. 200 samochodów elektrycznych. Dzięki pojemności 1,9 MWh, jednostka ta jest w stanie zasilać w energię elektryczną cały 5,5 hektarowy obszar naukowo – biurowego kampusu przez prawie dwie godziny.
Innym przykładem wykorzystania starych akumulatorów, są stacje szybkiego ładowania, na których samochody mogą się ładować z mocą do 175 kW. Aby pokryć wysokie zapotrzebowanie na energię elektryczną w najbardziej ekonomiczny sposób i nie obciążać nadmiernie lokalnej sieci energetycznej, jednostka magazynująca pełni też rolę swoistego bufora. Inteligentna integracja z siecią energetyczną pozwala magazynowi energii na absorpcję nadmiaru energii elektrycznej z energii wiatrowej i systemów fotowoltaicznych lub z elektrociepłowni znajdującej się na terenie kampusu. Kompensuje to wahania napięcia w sieci, przeciwdziała przeciążeniom sieci w godzinach szczytu oraz pomaga zapobiegać awariom zasilania, poprzez stabilizację sieci przesyłowej. Eliminacja przeciążeń w godzinach szczytu oraz kompensacja wahań częstotliwości zmniejsza koszty energii. Dodatkowo, zasilanie jest zoptymalizowane pod względem neutralności emisji CO2.
Ze względu na duże zróżnicowanie źródeł pozyskiwania energii odnawialnej występujące w okolicach Berlina, miasto to oferuje idealne wprost warunki do rozwoju inteligentnej sieci ładowania, która w przyszłości, ze względu na rosnącą liczbę samochodów elektrycznych, może być jeszcze poszerzona. W projekcie pilotażowym, którego elementem są farmy wiatrowe zlokalizowane w landach Brandenburgia i Meklemburgia - Pomorze Przednie, partnerzy mają zamiar wykazać, w jaki sposób nadwyżka zielonej energii elektrycznej może zostać buforowana i odpowiednio zmagazynowana na terenie kampusu EUREF. W przypadku czasowej nadwyżki produkcji energii elektrycznej, turbiny wiatrowe nie musiałby być odłączane od sieci. Magazyn na terenie kampusu to niewielki budynek, ale służący zrównoważonemu energetycznie światu. To również niejako uzupełnienie istniejących już instalacji magazynowania nadwyżek energii elektrycznej, które Audi posiada już od roku 2013 w miejscowości Wertle.
Oprócz wykorzystania w badaniach nad interfejsami umożliwiającymi inteligentną integrację z siecią energetyczną przyszłości, jednostka magazynująca energię na kampusie EUREF umożliwia pozyskiwanie również innych informacji, z potencjałem włączenia ich do przyszłych projektów. Inżynierowie Audi testują włączanie stacjonarnych jednostek magazynujących energię do sieci energetycznej, tworząc tym samym sposób na ponowne wykorzystanie zużytych akumulatorów z samochodów elektrycznych – wykorzystanie sensowne i oszczędzające zasoby, mające na uwadze, że akumulatory te po demontażu z samochodu elektrycznego cały czas zachowują większość swej pojemności. Co więcej, Audi opracowuje również koncepcję efektywnego recyklingu akumulatorów ze zużytych już modułów jednostek magazynujących. ... See MoreSee Less
Photo
Szkolenia w Porsche Experience Center Silesia Ring
Jeszcze więcej treningów, jeszcze więcej sportowych samochodów Porsche i jeszcze więcej adrenaliny – w tegorocznym sezonie program szkoleniowy Porsche Experience ma rozbudowaną formułę. Park maszyn wzbogacił się o najnowsze modele producenta ze Stuttgartu, w tym nową generację Porsche 911 (typ 992), a w kalendarzu zaplanowano aż 38 dni treningów, realizowanych w maju oraz w sierpniu i we wrześniu. Tradycyjnie, szkolenia odbywają się na najnowocześniejszym torze wyścigowym w Polsce – Silesia Ring w Kamieniu Śląskim, które na czas aktywności marki z Zuffenhausen zamienia się w wyjątkowy obiekt na skalę światową: Porsche Experience Center. Wyjątkową nowością jest kurs Young Drivers Academy, przeznaczony dla niepełnoletnich adeptów sztuki prowadzenia pojazdu.
Porsche Experience to unikalne połączenie doskonalenia techniki jazdy pod okiem najlepszych instruktorów z emocjami, jakie zapewnia testowanie sportowych samochodów Porsche w ich naturalnym środowisku – na torze wyścigowym. Tegoroczne szkolenia odbywają się w dniach 7-26 maja (19 dni treningowych) oraz od 29 sierpnia do 26 września (29 dni treningowych). Uczestnicy mają do wyboru kilka zróżnicowanych programów: obok jednodniowego „Porsche On Track” z testami całej gamy modelowej Porsche i próbą sprawnościową w slalomie (1230 euro brutto za osobę) oferta obejmuje serię „Porsche Track Experience” – dla kierowców z mniejszym lub większym doświadczeniem za kierownicą aut Porsche (od 1845 do 3936 euro brutto za osobę). Dodatkową atrakcją zaawansowanych szkoleń są konkurencje indywidualne i drużynowe z elementami rywalizacji pomiędzy uczestnikami.
Co więcej, w ramach sierpniowo-wrześniowej tury odbędzie się wyjątkowe, kameralne szkolenie z jazdy wyścigowej – 718 Cayman GT4 Clubsport Training (6150 euro brutto za osobę). Jego uczestnicy będą jeździć samochodami w specyfikacji GT4 i przygotowywać się do startu w wyścigach pucharowych. Każdy przejazd zostanie przeanalizowany z wykorzystaniem telemetrii i skonsultowany z instruktorem oraz z zespołem. To formuła adresowana do osób, które ukończyły przynajmniej pośredni program Performance.
Kolejną nowością jest szkolenie Young Driver Academy, przeznaczone dla osób niepełnoletnich w wieku minimum 14 lat oraz o wzroście minimum 140 cm. Będą one miały okazję osobiście przejechać się Porsche 911 po nitce toru oraz na płycie poślizgowej, a także pokonać slalom za kierownicą modelu 718. Dodatkową atrakcją będzie przejazd „wyścigową taksówką” w roli pilota – wóz poprowadzi profesjonalny instruktor. Szkolenie obejmuje również specjalny trening przygotowawczy, uwzględniający ocenę kondycji, zręczności i czasu reakcji. Jego koszt to 200 euro netto za osobę.
Szkolenia kierowane są nie tylko do właścicieli samochodów Porsche – może wziąć w nich udział każdy, kto chce podnieść swoje kwalifikacje za kierownicą, przesunąć własne limity i z bliska poznać DNA kultowej marki z Zuffenhausen. A przy okazji przeżyć niezapominaną przygodę i podzielić się emocjami z innymi miłośnikami sportowych samochodów. W tym roku do dyspozycji uczestników będzie aż 40 aut, czyli niemal cała gama modelowa Porsche: od nowych 718 Cayman T i 911 (992) przez 911 GT3 aż po mocarne odmiany czterodrzwiowych modeli – Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo oraz Cayenne Turbo.
Nad uczestnikami czuwa zespół sześciu certyfikowanych instruktorów – nie tylko profesjonalistów w zakresie szkolenia z bezpiecznej i sportowej jazdy, ale również utytułowanych zawodników startujących w sportach motorowych. Także lokalizacja Porsche Experience Center Silesia Ring reprezentuje najwyższe standardy – tor wyścigowy Silesia Ring należy do najnowocześniejszych tego typu obiektów w naszym kraju i ma aż 7 różnych konfiguracji. Jego główna nitka liczy 3,6 km długości, minimum 12 metrów szerokości, a najdłuższa prosta mierzy 730 m. Dodatkowym atutem toru jest dogodne położenie, zaledwie 8 km od autostrady A4 oraz maksymalnie 4,5 godziny drogi od pięciu europejskich stolic. Na terenie obiektu znajduje się specjalny pawilon Porsche, w którym uczestnicy będą mogli w komfortowych warunkach odpocząć pomiędzy poszczególnymi aktywnościami.
Partnerem Porsche Experience jest firma Michelin, producent topowych opon, które dzięki swoim właściwościom i jakości idealnie sprawdzają się nie tylko w ruchu ulicznym, ale także podczas ekstremalnych prób sportowych.
Osobom zainteresowanym uczestnictwem w jazdach dodatkowych informacji udzieli najbliższe Porsche Centrum. Można je także uzyskać na stronie internetowej www.porscheexperience.pl. ... See MoreSee Less
Photo
W Polsce można już zamawiać jubileuszową edycję Nissana 370Z
Nissan przygotował prawdziwą gratkę dla miłośników kultowej serii Z. Z okazji 50-lecia powstania pierwszego modelu – 240Z – japoński producent stworzył specjalną edycję Nissana 370Z. Zamówienia na ten wyjątkowy samochód można już składać także w Polsce. Jego cena to 210 500 zł.
Nissan 370Z 50th Anniversary Edition został zaprezentowany po raz pierwszy w kwietniu br. na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Nowym Jorku. Samochód upamiętnia słynnego wyścigowego Datsuna 240Z #46 BRE.
Bazą dla 370Z 50th Anniversary Edition jest 370Z coupé w wersji Platinum. Klienci mogą wybrać jedną z dwóch kombinacji kolorystycznych nadwozia: białą z czerwonymi elementami lub srebrną z czarnymi. Charakterystyczne kolorowe detale nawiązują do stylizacji wyścigowego 240Z BRE: pasy po bokach samochodu oraz kontrastujący kolor lakieru na pokrywie bagażnika i komory silnika, obudowach lusterek bocznych oraz słupkach A.
Wersja jubileuszowa wyróżnia się także rocznicowymi emblematami w przedniej i tylnej części nadwozia oraz 19-calowymi felgami z lekkiego stopu z czerwonymi akcentami.
Samochód jest nie tylko wyjątkowy na zewnątrz. Miłośnicy kultowej „zetki” pokochają go także za jego wnętrze i wykończenie. Model posiada skórzaną tapicerkę z czerwonym przeszyciem oraz wytłoczonym emblematem 50-lecia, a także obszytą Alcantarą kierownicę „50th Anniversary”, z inspirowanym wyścigami oznaczeniem położenia centralnego. Inne charakterystyczne cechy tej wersji to rozmieszczone w całym wnętrzu ciemne chromowane detale oraz tapicerka drzwi z syntetycznego zamszu.
W samochodzie nie mogło zabraknąć nowoczesnego systemu audio Bose® z ośmioma głośnikami (w tym dwoma subwooferami). 370Z 50th Anniversary Edition wyposażony jest w jednostkę napędową V6 o pojemności 3,7 litra, rozwijającą 328 KM mocy i 366 Nm momentu obrotowego. Towarzyszy jej 7-biegowa przekładnia automatyczna.
Zamówienia na ten wyjątkowy model można już składać także w Polsce, a cena samochodu wynosi 210 500 zł. Liczba przewidzianych na Europę egzemplarzy Nissana 370Z 50th Anniversary Edition to 50 sztuk. ... See MoreSee Less
Photo
