Światowa premiera IAA: Opel pierwszym producentem elektrycznego samochodu rajdowego
Opel jest pierwszym producentem samochodów na świecie, który oferuje klientom elektryczny samochód rajdowy. Elektryczny samochód rajdowy bazuje na Oplu Corsa-e, którego już można zamawiać i będzie miał swoją światową premierę w ramach Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego IAA we Frankfurcie (dni otwarte dla publiczności: 12–22 września). W 2020 roku Opel i ADAC zapoczątkują ADAC Opel e-Rally Cup, pierwszy na świecie puchar markowy samochodów elektrycznych.
Wraz z nową serią Opel i ADAC utrzymują swoje udane partnerstwo. W ostatnich latach ADAC Opel Rallye Cup był idealną przepustką do rajdów dla około 100 młodych kierowców z 18 krajów. Najszybsi mogli zaprezentować swój talent na arenie międzynarodowej w zespole ADAC Opel Junior Rallye. Juniorzy Opla wygrali mistrzostwo europejskie cztery razy z rzędu (w latach od 2015 do 2018) dzięki modelowi Opel ADAM R2. Nowy Opel Corsa-e od teraz zastąpi ADAMa na odcinkach rajdowych. Nowy samochód rajdowy ma moc 100 kW (136 KM) i osiąga moment obrotowy 260 Nm dostępny od chwili ruszenia.
„Corsa-e to samochód elektryczny dla wszystkich – jest w pełni przystosowany do codziennego użytku i ma przystępną cenę; są to cechy, które mają zastosowanie również w sportach samochodowych. Jazda nową Corsą daje czystą radość i jest wyjątkowo dynamiczna. Wykorzystaliśmy samochód produkcyjny jako podstawę i jesteśmy pierwszym producentem samochodów na świecie, który stworzył elektryczny samochód rajdowy”, powiedział dyrektor generalny firmy Opel, Michael Lohscheller.
Hermann Tomczyk, Prezes ADAC Sport, dodał: „Wraz z ADAC Opel e-Rally Cup wprowadzamy po raz pierwszy napęd elektryczny do głównego nurtu sportu, a zwłaszcza w ramach wsparcia młodych kierowców. Innowacyjna koncepcja i współpraca z Groupe PSA otwierają nam nowe możliwości, zwłaszcza przy wsparciu młodych kierowców. Jestem pewien, że ADAC Opel e-Rally Cup wskaże drogę sportu motorowego daleko poza granicami Niemiec.”
Początkowo ADAC Opel e-Rally Cup będzie miał miejsce podczas Rajdowych Mistrzostw Niemiec i innych wybranych wydarzeń. Seria ma się rozpocząć latem 2020 roku. Co najmniej dziesięć rund kwalifikacyjnych do 2021 r. złoży się na tzw. „super sezon”. Piramida wsparcia dla młodych kierowców stanowi część koncepcji, która przewiduje również nową edycję akademii ADAC Opel Rallye Academy, zapoczątkowanej w 2016 r. jako pierwszy poziom. Wtedy ponad 1000 młodych kierowców wykazało swoje zainteresowanie unikalnym „castingiem rajdowym”, co doprowadziło najbardziej utalentowanych uczestników prosto do ADAC Opel Rallye Cup. Ta udana koncepcja będzie kontynuowana i zamieni się w najważniejsze międzynarodowe wydarzenie sportowe.
Następnym krokiem, po ukończeniu akademii i ADAC Opel e-Rally Cup, będzie dla najlepszych młodych kierowców możliwość przystąpienia do Rajdowych Mistrzostw Europy Juniorów z nowym Oplem Corsa R2. Integracja Opla z Groupe PSA oferuje dodatkowe możliwości dla najlepszych talentów: siostrzana marka Peugeot współzawodniczy potężnymi maszynami FIA R5, a Citroën bierze udział nawet w mistrzostwach świata samochodów rajdowych: to doskonałe możliwości awansu na najwyższy poziom międzynarodowego sportu rajdowego.
„Opel ma tradycyjnie silne powiązania ze sportem motorowym” powiedział Lohscheller. „Możemy spojrzeć wstecz z dumą na liczne sukcesy, w tym siedem tytułów mistrzostw europejskich, jak również mistrzostwo świata w 1982 r. z Walterem Röhrlem i Christianem Geistdörferem w Oplu Ascona 400. Teraz idziemy do przodu z napędem elektrycznym. Fani będą zaskoczeni możliwościami naszego samochodu rajdowego e-cup.”
Opel Corsa-e Rally jest rozwijany w Rüsselsheim w szybkim tempie. Przewidywane jest dostarczenie piętnastu samochodów na potrzeby ADAC Opel e-Rally Cup w sezonie 2020/2021. Cena samochodów dla klientów Opel Motorsport będzie znacznie niższa niż 50 000 euro (netto).
Dane techniczne Opla Corsa-e Rally
Silnik elektryczny:
Synchroniczny
Moc:
100 kW (136 KM)
Moment obrotowy:
260 Nm
Akumulatory:
Litowo-jonowe, 50 kWh
Skrzynia biegów:
Napęd przedni z mechanizmem różnicowym Torsen
Zawieszenie:
Zawieszenie rajdowe
Amortyzatory McPhersona z przegubami kulowymi „uniball” z przodu
Koła:
7 x 17; ET20
Układ kierowniczy:
Wspomaganie elektryczne
Układ hamulcowy:
Zaciski hamulcowe 4-tłokowe
Wewnętrzne wentylowane tarcze przednie 232 x 28 mm, tylne tarcze 264 x 12 mm z regulowanym ciśnieniem płynu hamulcowego, szczególnie przystosowana do odzyskiwania energii
Adaptacyjne zarządzanie hamowaniem i odzyskiwaniem energii
Hydrauliczny hamulec ręczny typu „fly-off”
Podwozie:
Lekkie nadwozie z zintegrowaną klatką bezpieczeństwa
Osłony podwozia, silnika i skrzyni biegów
Elektryczna system gaśniczy, suchy akumulator (standard w komorze silnika)
Zapinki maski i tylnej klapy
Instalacja elektryczna:
ESP, kontrola trakcji (TC) i ABS wyłączone
Wyświetlacz sportowy z rejestratorem danych
Nowo opracowany system ostrzegania o wysokim napięciu (WN)
Opcjonalnie: Dodatkowe oświetlenie i halda „Tripmaster”
Wymiary:
Długość: 4060 mm
Szerokość: 1770 mm (5,0 mm szerszy niż wersja produkcyjna)
Wysokość: 1440 mm (5,0 mm wyższy niż wersja produkcyjna)
Rozstaw osi: 2540 mm (2,0 mm dłuższy niż wersja produkcyjna)
Waga:
Ok. 1400 kg ... See MoreSee Less
Historyczne modele Porsche na Zamku Topacz
Samochody z historią – tak można podsumować ekspozycję Porsche podczas wystawy pojazdów zabytkowych MotoClassic Wrocław w Ślęzie nieopodal stolicy Dolnego Śląska (17-18 sierpnia). Na stoisku producenta sportowych samochodów „wystąpiły” dwa unikatowe egzemplarze modelu 914: jeden z karoserią wyprodukowaną na zamówienie we Włoszech, a drugi – z 8-cylindrowym silnikiem, niegdyś w posiadaniu szefa rozwoju Porsche. Oba należały do grona najbardziej wyjątkowych aut w gronie kilkuset maszyn zgromadzonych na imprezie. Nie zabrakło też odniesień do współczesności – gamę najnowszych modeli reprezentowały purystyczny roadster 718 Spyder oraz nowe wcielenie ikony samochodów sportowych, czyli 911. Łącznie przez dwa dni wystawę obejrzało około 20 tys. osób. Był wśród nich również ambasador Porsche, znany kompozytor Radzimir JIMEK Dębski.
Tegoroczna edycja MotoClassic Wrocław, również z uwagi na wyborną letnią aurę, cieszyła się wielkim powodzeniem gości, a za sprawą doskonałej organizacji zebrała liczne pochwały. Kluczowa była jednak ogromna rzesza niespotykanych samochodów: na powierzchni około 50 ha pojawiło się kilkaset maszyn wyprodukowanych na przestrzeni ostatnich 130 lat historii automobilu. Mimo ogromnego rozmachu impreza miała kameralny charakter – samochody były dostępne na wyciągnięcie ręki, a z ich właścicielami można było osobiście porozmawiać. Dodatkową okazją do poznania historii poszczególnych pojazdów był konkurs elegancji, w ramach którego jury oceniało nie tylko kondycję danego egzemplarza, ale i dopasowanie stroju i rekwizytów załogi do epoki jego „narodzin”. Nie zabrakło też rozrywek dla amatorów sportowych zmagań: na wyznaczonej szutrowej trasie uczestnicy mogli sprawdzić swoje umiejętności w zakresie precyzyjnej jazdy.
Porsche miało na wystawie MotoClassic Wrocław szeroką reprezentację – na oficjalnym stoisku producenta sportowych samochodów można było zobaczyć dwa prawdziwie unikatowe egzemplarze modelu 914. Pierwszy należał do słynnego stylisty Albrechta Grafa von Goertza, który sam zaprojektował jego niestandardowe nadwozie i zlecił jego produkcję we Włoszech, a drugi – do Ferdinanda Piëcha, dawniej szefa rozwoju Porsche, i został wyposażony w 8-cylindrowy wyścigowy silnik typu bokser o mocy 300 KM. Oba pojazdy mają ogromne znaczenie historyczne i są praktycznie bezcenne.
Ale MotoClassic Wrocław to także spotkanie przeszłości motoryzacji z teraźniejszością, dlatego nie zabrakło tam nowych modeli Porsche. Obok dwóch 914 pojawiło się Porsche 718 Spyder – roadster, który już dziś ma zadatki na klasyka. Samochód nowoczesny, ale stworzony według najlepszych klasycznych zasad: z miękkim dachem i mocnym wolnossącym silnikiem o pojemności 4 litrów (420 KM). Goście wystawi mogli zobaczyć również najnowsze wcielenie kultowego modelu 911, które swoim designem nawiązuje do uznanych poprzedniczek, a jednocześnie otwiera nową epokę w zakresie systemów łączności i wsparcia.
Oczywiście samochodów Porsche nie zabrakło również na innych stoiskach – odwiedzający mieli m.in. okazję obejrzeć legendarne gran turismo 928 z umieszczonym z przodu silnikiem V8 i skrzynią biegów przy tylnej osi (tzw. układ transaxle). W czasie swojego debiutu był to wyjątkowo nowoczesny wóz, w dowód uznania nagrodzony europejskim tytułem Samochodu Roku 1978. Drzewo genealogiczne dwudrzwiowych modeli z silnikiem z tyłu reprezentowały m.in. zjawiskowe egzemplarze 356 oraz 930 Turbo. ... See MoreSee Less
W Polsce powstaje symulator uczenia autonomicznych samochodów. Sztuczna inteligencja wyszkoli pojazdy, jak mają się zachować na drodze
Wysoki poziom bezpieczeństwa, jaki zapewniają inteligentne auta, nie jest wyłącznie zasługą programistów odpowiedzialnych za stworzenie systemów rozpoznawania i analizy obrazu. Równie istotną rolę w procesie tworzenia oprogramowania dla pojazdów tego typu pełnią algorytmy uczenia maszynowego. Naukowcy tworzą specjalne programy, za pośrednictwem których uczą samochody poruszania się, zanim w ogóle wyjadą na drogi. Jeden z symulatorów do uczenia autonomicznych samochodów powstaje w Polsce.
– Robimy symulator jazdy do nauki dla samochodów autonomicznych, w którym nie uczymy człowieka jeździć samochodem – uczymy autonomiczne samochody. Szkolenie samochodów autonomicznych jest kosztowne, trwa bardzo długo i przede wszystkim może być niebezpieczne dla innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego nasz pomysł jest taki, żeby część tego procesu przenieść do świata wirtualnego. To znaczy jest to taki program, wewnątrz którego inny program uczy się po prostu jazdy samochodem – mówi agencji informacyjnej Newseria Innowacje Adam Rzepka, prezes zarządu Intelicar.
Jednym z największych graczy na rynku sztucznej inteligencji jest Google. Korporacja przez lata zdobywała doświadczenie w dziedzinie uczenia maszynowego, doskonaląc swoje algorytmy wyszukujące, a teraz za pośrednictwem spółki-córki DeepMind chce wejść na rynek motoryzacyjny. Inżynierowie DeepMind zaangażowali się w prace nad oprogramowaniem, które usprawni funkcjonowanie autonomicznych pojazdów od Waymo. Zespoły programistów z obu firm opracowały nowe narzędzia szkoleniowe wykorzystujące algorytmy uczenia maszynowego. Oprogramowanie uruchamiane jest na kilku symulatorach, a następnie każda wersja przechodzi niezależny proces szkolenia oraz testów. Kiedy te zakończą się, wdraża się najlepsze poprawki i ujednolica oprogramowanie. Następnie cały proces powtarza się wielokrotnie, aby otrzymać algorytm popełniający statystycznie najmniej błędów.
– Standardowo samochód autonomiczny pobiera informacje o świecie za pomocą sensora, w komputerze pokładowym generuje decyzję i aplikuje ją w systemie sterowania. Podmieniamy zewnętrzny świat, sensory i sterowanie na ich wirtualne odpowiedniki. W ten sposób oprogramowanie jest dokładnie takie samo, jak w samochodzie, a potem może być wgrane do docelowego samochodu. Nauka nie ma ograniczeń czasowych. Samochód musi się dostosowywać do nowych przepisów, nowego kraju, nowych zwyczajów kierowców. Kiedy zdarza się jakiś wypadek, którego nikt wcześniej nie przewidział, trzeba po raz kolejny przetrenować to samo zdarzenie w tysiącach wariantów – tłumaczy ekspert.
Z nieco innej strony do procesu szkolenia podeszli naukowcy z MIT Media Lab. Badacze od kilku lat prowadzą masowy internetowy eksperyment Moral Machine. W tym teście jednokrotnego wyboru każdy chętny może partycypować w procesie doskonalenia samochodowej sztucznej inteligencji. W ramach Moral Machine uczestnikom prezentuje się kilka problemów moralnych, z którymi mogą się w przyszłości zmagać systemy autonomiczne. Badacze mają za zadanie wskazać, których uczestników ruchu drogowego powinno uśmiercić inteligentne auto, gdyby tuż przed przejściem dla pieszych doszło do awarii hamulców. Projekt ma na celu stworzenie cyfrowego odpowiednika ludzkiej moralności dla pojazdów autonomicznych.
Inżynierowie z Intelicar postanowili z kolei usprawnić sam proces tworzenia narzędzi do nauczania sztucznej inteligencji. Firma opracowała algorytm częściowo automatyzujący tworzenie systemów uczenia maszynowego na potrzeby rynku motoryzacyjnego. Dzięki niemu firma może dostarczać symulatory wyspecjalizowane do pracy w ściśle określonych warunkach.
– Mamy technologię, dzięki której możemy bardzo szybko odwzorowywać realne miasta w wirtualnym świecie na podstawie danych geograficznych, zapełniać je ruchem drogowym. Dzięki temu klient nie musi ręcznie, żmudnie przygotowywać scenariuszy tych symulacji i to prowadzi do jeszcze większego przyspieszenia procesu – zauważa Adam Rzepka.
Według analityków z firmy MarketsandMarkets wartość globalnego rynku uczenia maszynowego w 2016 roku przekroczyła miliard dolarów. Przewiduje się, że do 2022 roku wzrośnie ona do 8,8 mld dol. przy średniorocznym tempie wzrostu na poziomie przeszło 44 proc. ... See MoreSee Less
