Sportowe, wydajne, z napędem hybrydowym typu plug-in: Audi Q5 55 TFSI e quattro
W swej ofensywie elektryfikacji Audi wrzuca najwyższy bieg. Prezentuje Audi Q5 55 TFSI e quattro o mocy systemowej 270 kW (367 KM) (łączne zużycie paliwa 2,4 – 2,1 l/100 km, łączna emisja CO2: 53 – 46 g/km), pierwsze z serii nowych modeli typu plug-in rodem z Ingolstadt. Koncepcja napędu tego samochodu to połączenie silnika spalinowego i motoru elektrycznego z inteligentnym sterownikiem, co umożliwia pokonywanie większości dziennych przebiegów wyłącznie w trybie elektrycznym. Zgodnie z założeniami cyklu testowego WLTP, elektryczny tryb pozwala na przejechanie ponad 40 kilometrów.
Nowa koncepcja napędu składa się z dwulitrowego, czterocylindrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego TFSI wytwarzającego 185 kW (252 KM) mocy i 370 Nm momentu obrotowego oraz z motoru elektrycznego (łączne zużycie paliwa 2,4 – 2,1 l/100 km, łączna emisja CO2: 53 – 46 g/km). Permanentnie wzbudzony synchroniczny motor elektryczny (PSM) ma szczytową moc wyjściową 105 kW oraz maksymalny moment obrotowy 350 Nm. Motor oraz jego sprzęgło zintegrowane są z siedmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów S tronic. Do transferu momentu napędowego do napędu na cztery koła quattro, S tronic wykorzystuje technikę ultra. Hybrydowy SUV zachwyca mocą 270 kW (367 KM) oraz łącznym momentem obrotowym 500 Nm dostępnym już od 1250 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zabiera mu zaledwie 5,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 239 km/h. Według norm przewidzianych dla pojazdów hybrydowych typu plug-in, zużycie paliwa wynosi tu 2,4 – 2,1 l/100 km, a emisja CO2 53 – 46 g/km. Wyłącznie elektryczny zasięg tego samochodu wg. cyklu WLTP to ponad 40 km. Prędkość maksymalna w trybie elektrycznym wynosi 135 km/h, wystarczająco nawet na warunki jazdy autostradowej.
Litowo – jonowy akumulator SUV’a umieszczono pod podłogą bagażnika. Akumulator zrobiony jest ze 104 cel pryzmatycznych. Zmagazynować można w nim 14,1 kWh energii elektrycznej, a jego napięcie to 381 volt. Dla optymalnego sterowania temperaturą, jego obieg chłodzący połączony jest zarówno z obiegiem chłodzącym klimatyzacji, jak i z obiegiem niskotemperaturowym z którym zintegrowany jest silnik elektryczny oraz elektronika mocy. System klimatyzacji wykorzystuje wysokowydajną pompę ciepła, gromadzącą ciepło emitowane przez komponenty wysokonapięciowe. Przy użyciu 1 kW energii elektrycznej, może ona wygenerować nawet 3 kW mocy grzewczej. Sprawia to, że samochód jest bardziej wydajny i stwarza swym pasażerom bardziej przyjazny klimat podróży.
Stały napęd na cztery koła quattro z techniką ultra
Audi Q5 55 TFSI e quattro to pierwszy model spod znaku czterech pierścieni, w którym zoptymalizowany pod względem wydajności napęd na cztery koła z techniką ultra zastosowany został w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Inteligentne sterowanie napędem na wszystkie koła funkcjonuje predyktywnie, wyprzedzając wydarzenia na podstawie analizy danych pochodzących z czujników oraz danych dotyczących dynamiki jazdy i zachowań kierowcy. Dzięki temu, napęd na cztery koła quattro jest zawsze gotowy do działania. Przy małych obciążeniach i przy wystarczającej przyczepności, przenoszenie mocy na koła tylne jest dezaktywowane. Układ napędowy jest wtedy wydajnym systemem działającym na przednią oś. Układ napędowy na cztery koła gdy nie jest potrzebny jest wyłączony, ale cały czas pozostaje dostępny. Szybka, automatyczna aktywacja tego napędu odbywa się na podstawie trójstopniowej strategii: proaktywnie, predyktywnie i reaktywnie. Dzięki połączeniu napędu na cztery koła quattro z systemem Audi drive select, kierowca do swoich preferencji dostosować może nie tylko charakterystykę silnika, ale również właściwości napędu na cztery koła.
Tryby kierowcy i uaktualniony predyktywny asystent wydajności
Ciche i nie emitujące lokalnie zanieczyszczeń w mieście, z dużym zasięgiem podczas długodystansowych podróży, sportowo dynamiczne i łączące siłę silników: spalinowego i elektrycznego. Audi Q5 55 TFSI e quattro inteligentnie zarządza wieloma różnymi stylami jazdy. Samochód ten został zaprojektowany w ten sposób, by klienci większość swoich dziennych operacji transportowych mogli wykonywać w trybie elektrycznym.
Predyktywny asystent wydajności natychmiastowo dopasowuje poziom rekuperacji do bieżącej sytuacji drogowej. Wykorzystuje dane dotyczące sytuacji drogowej pochodzące z bazy danych nawigacji i przy pomocy kamery i radaru monitoruje odległość do poprzedzającego samochodu. W zależności od sytuacji, system predyktywnie wybiera pomiędzy opcją jazdy na luzie z wyłączonym silnikiem, a rekuperacją podczas żeglowania – odzyskiwaniem energii kinetycznej i jej przekształceniem w energię elektryczną.
Gdy aktywny jest adaptacyjny tempomat - adaptive cruise control (ACC), asystent wydajności wspiera kierowcę automatycznie hamując lub przyspieszając w celu zwiększenia wydajności i komfortu. Kiedy natomiast kierowca prowadzi bez ACC, sygnał haptyczny pochodzący spod pedału przyspieszenia oraz sygnał wizualny pojawiający się w kokpicie i na wyświetlaczu head-up display, wskazują odpowiedni czas do puszczenia pedału gazu, tak by wykorzystać tak wiele energii kinetycznej jak to tylko możliwe. Jednocześnie symbole w kokpicie wskazują przyczyny zmniejszenia prędkości. Są to symbole dotyczące ograniczeń prędkości, oznaczeń terenu zabudowanego, zakrętów i zjazdów, skrzyżowań i rond, zjazdów z autostrady i ruchu drogowego przed naszym samochodem.
Kierowca ma swobodę wyboru czy i jak ingerować we współpracę silnika spalinowego z elektrycznym. Do wyboru są trzy tryby jazdy:
Tryb hybrydowy jest aktywowany automatycznie wraz z wyznaczaniem drogi w systemie nawigacji. Może być również załączony ręcznie, przy pomocy przycisku „Mode”. W tym trybie proces ładowania akumulatora jest optymalnie rozłożony na całą długość trwania podróży. W ten sposób – jeżdżąc po mieście głównie w trybie elektrycznym oraz używając systemu stop – and – go, wpływamy na zmniejszenie zużycia paliwa. System sam wybiera pomiędzy jazdą na luzie z wyłączonym silnikiem, a rekuperacją w trybie żeglowania. Rekuperacja w trybie żeglowania odzyskać może nawet 25 kW mocy. Za wszystkie hamowania przed sygnalizacją świetlną do 0,1 g, czyli za większość operacji hamowania w ciągu codziennej eksploatacji, odpowiada motor elektryczny. Podczas rekuperacji z hamowania do 0,2 g, generowane jest maksimum 80 kW energii elektrycznej. Dla jeszcze większej mocy hamowania wykorzystywane są hamulce tarczowe. Jeśli w systemie nawigacji MMI aktywna jest funkcja prowadzenia do celu, predyktywna strategia operacyjna dąży do tego, by samochód ostatni odcinek miejski przejechał w pełni elektrycznie, a na miejsce dojechał z niemal pustym akumulatorem. Funkcja sterowania bazuje na pobieraniu dużych ilości danych. Są wśród nich informacje online dot. ruchu drogowego, odległości do celu, jakości wybranej drogi i dokładne informacje o najbliższym otoczeniu, np. o ograniczeniach prędkości, typach dróg, wzniesieniach i zjazdach w dół oraz najnowsze informacje pobierane z czujników pokładowych.
Oprócz trybu hybrydowego, kierowca może wybrać również tryb EV lub tryb Battery Hold. W trybie EV samochód jeździ wyłącznie elektrycznie, ale tylko do momentu, w którym kierowca wciśnie pedał przyspieszenia ze zmiennym, wyczuwalnym punktem przełamania. Tryb EV jest ustawieniem podstawowym przy każdym uruchomieniu pojazdu. W trybie Battery Hold pojemność akumulatora utrzymywana jest na stałym poziomie.
Zindywidualizowane: wyposażenie i stylistyka
W Audi Q5 55 TFSI e quattro znajdziemy bardzo bogatą listę wyposażenia standardowego. Diodowe reflektory, sportowe fotele, trójstrefowa automatyczna klimatyzacja, komfortowy kluczyk, system informacji kierowcy z kolorowym wyświetlaczem, wyświetlacze charakterystyczne dla samochodów typu PHEV oraz 18-calowe koła w stylistyce pięcioramiennej turbiny, są tu standardem. Tylne siedzenia mogą być przesuwane do przodu i do tyłu i mają regulowane oparcia. Sportowe detale pochodzące z pakietu stylistyki zewnętrznej S line podkreślają dynamiczny wygląd samochodu. Są to: przedni i tylny zderzak S line, tylny dyfuzor z podwójną klamrą oraz unikalna stylistyka grilla osłony chłodnicy Singleframe z dodatkowymi elementami utrzymanymi w kolorze ciemnego chromu.
Wygoda: szybie ładowanie w zaledwie kilka godzin
Audi Q5 55 TFSI e quattro standardowo wyposażane jest w kompaktowy system ładowania plus z kablem Mode 3 z wtyczką Typ 2 przystosowaną do wykorzystywania w publicznych stacjach ładowania. Kompaktowy system ładowania (Compact charging system) składa się z kabli przystosowanych do gniazd domowych i do gniazd przemysłowych oraz z jednostki sterującej. Wyposażono go również w diodę sygnalizującą status ładowania oraz funkcje bezpieczeństwa, takie jak ciągły monitoring temperatury. Pełne ładowanie z gniazda przemysłowego 400 V/16 A zajmuje zaledwie 2,5 godziny. Zintegrowana ładowarka ładuje litowo-jonowy akumulator z maksymalną mocą 7,4 kW. Nawet z domowego gniazdka 220 V pusty akumulator może zostać wygodnie w pełni naładowany w ciągu jednej nocy – w niecałe sześć godzin. Ładowanie możliwe jest również w czasie podróży. Usługa Audi e-tron Charging Service zapewnia dostęp do około 100 000 punktów ładowania w całej Europie. Przy pomocy jednej karty można naładować swój samochód – niezależnie od dostawcy prądu.
Zarządzanie ładowaniem z poziomu kanapy: aplikacja myAudi
Aplikacja myAudi umożliwia klientom korzystanie z gamy usług Audi connect bezpośrednio na ich smartfonach – co jest szczególnie praktyczne w przypadku modeli zelektryfikowanych. Za pośrednictwem aplikacji sprawdzić można stan naładowania akumulatora, dostępny zasięg, rozpoczęcie procesu ładowania, zaprogramować godzinę rozpoczęcia ładowania oraz przeglądać statystyki ładowania i zużycia energii. Dodatkowo, stacje ładowania pokazywane są w planerach trasy zarówno w aplikacji, jak i w nawigacji pokładowej MMI navigation.
Kolejną funkcją dostępną w aplikacji myAudi jest funkcja wstępnego nagrzania lub ochłodzenia wnętrza pojazdu przed ruszeniem w trasę. W tym przypadku sprężarka systemu klimatyzacji i ogrzewanie pomocnicze w samochodzie są zasilane elektrycznie. Klient może dokładnie określić, w jaki sposób wnętrze powinno być ogrzewane lub chłodzone podczas ładowania akumulatora. W zależności od wybranego wyposażenia opcjonalnego, to samo dotyczy ogrzewania foteli i kierownicy, ogrzewania przedniej szyby, tylnej szyby i lusterek oraz chłodzenia foteli. ... See MoreSee Less
Photo
Pierwszy na świecie nowej generacji system wspomagania kierowcy zadebiutuje w nowym Nissanie Skyline
Nissan zaprezentował pierwszą na świecie technologię wspomagania kierowcy, która umożliwia jazdę autostradową z nawigacją oraz jazdę jednym pasem ruchu bez trzymania kierownicy.
Technologia oparta na nagradzanym systemie ProPILOT zadebiutuje na japońskim rynku wraz z modelem Nissan Skyline jesienią 2019 roku.
Nowy system, umożliwiający jazdę odcinkiem autostrady – od wjazdu do zjazdu – wykorzystuje pokładową nawigację do sterowania samochodem zgodnie z ustaloną trasą na odpowiednio przystosowanych drogach.* Po raz pierwszy system ten umożliwia także jazdę bez trzymania kierownicy, o ile kierowca nie zamierza zmieniać pasa ruchu.** ***
Aby skorzystać z tej funkcji, kierowca musi najpierw określić w systemie nawigacji miejsce docelowe i zaprogramować trasę podróży. Gdy samochód znajdzie się na autostradzie, sterowanie przejmuje nowy system.
Po aktywacji na zaprogramowanej trasie system będzie pomagał kierowcy w przemieszczaniu się wielopasmową autostradą aż do następnego zjazdu na tej trasie. Pomoc dotyczy wyprzedzania oraz zmiany i opuszczania pasa ruchu.
Nowy system ProPILOT umożliwia także jazdę bez trzymania kierownicy w obrębie jednego pasa ruchu. Kiedy pojazd zbliża się do rozwidlenia drogi lub gdy możliwe jest wyprzedzanie wolniejszego pojazdu, system – na podstawie informacji z systemu nawigacji i czujników monitorujących otoczenie w promieniu 360 stopni – oblicza odpowiedni czas na zjazd w odpowiednim kierunku lub na manewr wyprzedzania. Kierowca otrzymuje wskazówki akustyczne i wizualne, nakazujące mu położyć obie ręce na kierownicy i potwierdzić rozpoczęcie manewru specjalnym przełącznikiem.
Samochód wykorzystuje dane z kamer, radarów, sonarów, GPS i map 3D w wysokiej rozdzielczości do ustalania w czasie rzeczywistym sytuacji w otoczeniu pojazdu w promieniu 360 stopni oraz precyzyjnego położenia pojazdu na drodze. Informacje te służą zapewnieniu płynności jazdy na poziomie odpowiadającym doświadczonemu kierowcy. System monitorowania w kabinie nieustannie sprawdza, czy kierowca skupia uwagę na drodze.
Typowe scenariusze
O możliwości skorzystania z funkcji wspomagania jazdy kierowca jest informowany sygnałem akustycznym i wizualnym (z chwilą wjazdu na autostradę, o ile w systemie nawigacji zaprogramowano trasę podróży).
Kierowca może wówczas specjalnym przełącznikiem włączyć tryb jazdy wspomaganej. Po aktywacji system pomaga kierowcy w utrzymywaniu pojazdu pośrodku danego pasa ruchu oraz pilnuje odległości od pojazdu poprzedzającego, uwzględniając limit prędkości zaprogramowany przez kierowcę.
Jazda bez trzymania kierownicy jest możliwa w obrębie jednego pasa, pod warunkiem, że uwaga kierowcy jest skupiona na drodze oraz że jest on gotowy do przejęcia manualnej kontroli nad kierownicą, gdy wymagają tego warunki na drodze, sytuacja w ruchu drogowym lub pojazd.***
Jeżeli pojazd poprzedzający porusza się wolniej niż wynosi prędkość zaprogramowana przez kierowcę, a system stwierdzi, że warunki pozwalają na wyprzedzanie, kierowca zostanie o tym poinformowany akustycznie i wizualnie. Kierowca może wyrazić zgodę na manewr wyprzedzania, kładąc obie ręce na kierownicy i używając odpowiedniego przełącznika. Po uzyskaniu potwierdzenia od kierowcy system płynnie zmienia pas na sąsiedni. Gdy po zakończeniu wyprzedzania system rozpozna możliwość powrotu na wcześniej zajmowany pas, ponownie pyta kierowcę o zgodę na wykonanie stosownego manewru.
Aby zainicjować zmianę pasa ruchu, kierowca musi położyć obie ręce na kierownicy i włączyć kierunkowskaz. Pojazd zmieni pas, gdy system uzna, że jest to możliwe.
Kiedy pojazd zbliża się do zjazdu z autostrady na zaprogramowanej trasie, kierowca jest informowany sygnałem akustycznym i wizualnym, że jazda w trybie wspomaganym wkrótce się zakończy. Po dotarciu do zjazdu z autostrady tryb ten jest wyłączany i kierowca musi przejąć pełną kontrolę nad samochodem.
System ProPILOT w pierwszej wersji, umożliwiający jazdę autostradową bez zmiany pasa ruchu, zadebiutował w 2016 roku w minivanie Nissan Serena na rynku japońskim, gdzie model ten zdobył szerokie uznanie potwierdzone między innymi nagrodą za innowacyjność w ramach japońskiej edycji plebiscytu na samochód roku.
ProPILOT (ProPILOT Assist w USA) jest dostępny w kilku modelach Nissana oferowanych w różnych regionach świata, w tym w 100‑procentowo elektrycznym Nissanie LEAF oraz w bestsellerowych modelach Qashqai, X‑Trail, Altima i Rogue.
Po drogach jeździ już ponad 350 000 samochodów marki Nissan wyposażonych w sprawdzoną technologię wspomagania kierowcy ProPILOT, stanowiącą solidną podstawę dla kolejnej generacji tego rozwiązania, czyli przeznaczonego na rynek japoński nowego systemu ProPILOT 2.0.
###
* Krajowa droga ekspresowa w rozumieniu ustawy o krajowych drogach ekspresowych. Autostrada z ograniczeniami w rozumieniu ustawy o drogach.
** Jazda bez trzymania kierownicy jest możliwa w obrębie jednego pasa, pod warunkiem, że kierowca obserwuje drogę przed pojazdem i jest gotowy do natychmiastowego przejęcia manualnej kontroli nad kierownicą, gdy wymagają tego warunki na drodze, sytuacja w ruchu drogowym lub pojazd.
*** Funkcja jazdy bez trzymania kierownicy jest niedostępna w tunelach, do których nie dociera sygnał GPS, na drogach ekspresowych dwukierunkowych, na krętych drogach, w strefie punktów poboru opłat drogowych oraz w obrębie skrzyżowań dróg. Przed wjazdem na odcinek drogi, na którym jazda bez trzymania kierownicy jest niedostępna, system ostrzega kierowcę, aby mógł on płynnie przejąć manualną kontrolę na kierowaniem pojazdem. ... See MoreSee Less
Photo
ZATRZYMAĆ SIĘ I ZWOLNIĆ TO NIE TO SAMO!
Często można zaobserwować sytuacje, gdy kierowcy zamiast całkowicie zatrzymać pojazd - np. przed znakiem stop czy przy zielonej strzałce do skrętu w prawo – jedynie redukują prędkość. Grozi to kolizją, policja może ukarać również za to mandatem i punktami karnymi.
Znak „stop” i czerwone światło nakazują bezwzględne zatrzymanie się. Często jednak zdarza się, że kierowcy zamiast zatrzymać pojazd w wyznaczonym miejscu, jedynie nieznaczenie zwalniają i jadą dalej. Czym to grozi?
„Stop” oznacza „zatrzymaj się”
Widząc znak „stop”, kierowca ma obowiązek całkowicie zatrzymać pojazd, upewnić się, że możliwy jest bezpieczny przejazd i dopiero wtedy ruszyć. Tymczasem wielu kierowców jedynie zwalnia, by się rozejrzeć. Takie podejście może być szczególnie niebezpieczne na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności czy przed przejazdem kolejowym i doprowadzić do wypadku.
Znak „stop” najczęściej oznacza gorszą widoczność w miejscu, gdzie go postawiono, albo taką konfigurację tego miejsca, która może sprawiać trudności i dlatego istnieje większe ryzyko przeoczenia innych uczestników ruchu drogowego. Znaki „stop” są również stawiane w miejscach, w których doszło już kiedyś do kilku poważnych zdarzeń drogowych, stąd interwencja i zmiana znaku „ustąp pierwszeństwa” na znak „stop” – mówią trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.
Zielona strzałka – warunkowe pozwolenie na skręt
Jeżeli na skrzyżowaniu widzimy czerwone światło, a obok zieloną strzałkę do skrętu, wciąż nie oznacza to tego samego co zielone światło. Powinniśmy zatrzymać się w wyznaczonym miejscu (przed sygnalizatorem), rozejrzeć się i ponownie ruszyć, jeśli jest taka możliwość. W przypadku, gdy za skrętem znajduje się przejazd dla rowerów czy przejście dla pieszych, oczywiście również trzeba ustąpić pierwszeństwa.
Przejeżdżanie bez zatrzymania przez skrzyżowanie przy zapalonej strzałce warunkowego skrętu jest niebezpieczne i może skutkować kolizją albo otrzymaniem mandatu i punktu karnego. Jeśli zaś wjedziemy na skrzyżowanie po tym, jak zielona strzałka zgaśnie, jest to już równoznaczne z niezastosowaniem się do czerwonego światła. Za to grozi 6 punktów karnych oraz minimum 300 zł mandatu – mówi Zbigniew Weseli, ekspert Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault.
Należy także pamiętać, że korzystanie z warunkowego przejazdu na zielonej strzałce oznacza wzięcie na siebie odpowiedzialności za bezpieczeństwo innych – jeśli dojdzie do kolizji, jest prawdopodobne, że możemy zostać uznani za sprawców zdarzenia.
Kiedy jeszcze się zatrzymać?
Są również sytuacje, gdy nie mamy obowiązku się zatrzymać, ale bezpieczniej jednak to zrobić. Dotyczy to np. wjazdu na skrzyżowanie, gdy mamy ograniczoną widoczność.
Przed przejazdami kolejowo-drogowymi każdy kierujący ma obowiązek dostosować prędkość względem widoczności i sytuacji, a w razie potrzeby zatrzymać się. Zatem nawet gdy nie ma przed przejazdem znaku „stop”, można, a nieraz trzeba, zatrzymać się i dokładnie rozejrzeć. Oczywiście na drogach o podwyższonych prędkościach należy zrobić to umiejętnie, obserwując sytuację za sobą, hamując płynnie i przewidywalnie. Nie zajmuje to dużo czasu, a może ochronić przed poważnym wypadkiem. ... See MoreSee Less
Photo
